● Участники

Фотографии увеличиваются нажатием

● Кто такая минияпонка Жоржетта Колесникова?

Заброску в стартовую точку треккинга было решено осуществить на автомобиле, взятом в прокат прямо в аэропорту Keflavik после приземления. Автомобиль был прозван Жоржеттой Колесниковой, национальность - минияпонка. Жоржетта обеспечивала достаточно независимое перемещение и возможность увидеть больше, причём еще до выхода на маршрут. Помимо треккинга по ненаселённой центральной части Исландии, в нашем путешествии мы планировали посетить также и известнейшие достопримечательности, активно посещаемые туристами, доставляемыми на автобусах (например, водопад Gullfoss и деревню Geysir). Жоржетта, по сравнению с автобусом, обеспечивала нам 2 важнейших преимущества - мы могли видеть эти достопримечательности без окружающих их толп туристов, а также в самое лучшее для фотографирования время - а именно, на закате или восходе солнца. Единственной негативной чертой автомобиля был тот факт, что в договоре о его прокате чёрным по белому было запрещено покидать асфальтированную окружную дорогу R1*. Но использовать Жоржетту Японовну на бездорожье и не планировалось - в чрево Исландии мы двинулись пешком.

* Честно сказать, пару-тройку километров Комбриг, верный традициям своего Отечества, всё же проехал по бездорожью. Делал он это на первой передаче и скрипя зубами, поскольку Жоржетта не была застрахована на случай насильственного с ней обращения, и при сдаче назад владельцу должна была пройти подробнейший медицинский осмотр. В обращении с Жоржеттой Комбриг проявил себя настоящим джентльменом. Жоржетта так и осталась девственницей.

● Карты

Обзорная карта Исландии, масштаб 1:425.000; карты отдельных участков маршрута, масштаб 1:100.000, издательство «Mál og menning», Исландия.

● Время года

Конец июля - начало августа 2006 г.

Нашим ориентиром был древний маршрут Kjölur, имеющий длину около 180 километров, и ведущий с юга, от водопада Gullfoss, до города Blönduós на северном побережье Исландии. По дороге, в середине маршрута, совершив долгий, в связи с отсутствием бродов, марш вдоль русла реки Jökulfall, мы зашли также в горный массив Kerlingarfjöll.

● Подготовка к маршруту и реальные условия на маршруте

При подготовке к походу, в частности, при выборе необходимого снаряжения, на основе анализа сообщений в различных западноевропейских треккинг-форумах по Исландии, а также исходя из личного треккинг-опыта, были учтены следующие особенности предстоящего маршрута:

• Большая длительность полезной (световой) части дня (во время похода - около 22 часов, солнце практически не заходит), что позволяло не только незначительно съэкономить вес (лампа, батарейки), но также и совершать (в случае «выхода из графика») ночные марши. Передвижение ночью, в отличие, например, от Альп, не должно было представлять трудностей в связи с достаточно ровным рельефом местности. Учёт упоминаемых во многих интернетных форумах проблем с засыпанием в светлые ночи.

В реальной обстановке: действительно, ночи весьма светлые. Наблюдать всю ночь край солнца на горизонте (упоминалось в форумах), смогли только 1 раз, на западном побережье - этому способствовало как географическое положение (запад), так и остсутствие препятствий на горизонте (море). Проблем в связи с отсутствием фонарика не было - ночью можно было разглядеть рельеф, световые условия вполне позволяли двигаться по местности без дополнительного света. Однако в случае, если бы ночью пришлось изучать карту, фонарик был бы необходим. Ночных маршей совершать не пришлось - маршрут был детально распланирован, да и за день уставали достаточно, чтобы трудиться ещё и ночью. Рельеф на маршруте не представлял особой сложности в связи с остутствием крутых склонов. Трудностей с засыпанием при свете не испытывали (помогала усталость?). Учитывать необходимо и тот факт, что мы находились в Исландии несколько позже самого светлого сезона.

• Большой возможный разброс температур в летний период (ожидалось от -2-0^о С ночью (не исключались и более низкие температуры) до 15-17^о С днём), что требовало дополнительного нижнего белья, тёплых спальных мешков и изоматов. Наличие хорошей горной обуви в связи с твёрдой вулканической породой.

В реальной обстановке: спальные мешки (синтетика, комфорт-температуры около -5-0^о С), самонадувающиеся изоматы (Therm-a-Rest, R от 2,5 до 4,6) и одежда соответствовали ожидаемому климату. Действительно, большие и резкие перепады температур. Как и ожидалось, на центральной возвышенности температуры ночью были намного ниже, чем на побережье (удивительно, что ночь, проведённая на берегу лагуны Jökulsárlón (южное побережье) в паре метров от проплывающих мимо айсбергов, была самой тёплой на всём маршруте). Наиболее низкие ночные температуры на центральной возвышенности были около 0 - +2^о С. Температуры днём наблюдались самые разнообразные (по ощущениям в среднем около 10-15^о С), при отсутствии облачности и ветра даже на возвышенности было иногда ощущение настоящей "жары" (наблюдалось при движении по огромным ровным полям, покрытым вулканической породой). При возникновении ветра и/или дождя резкое падение температур. Значительный износ горной обуви на центральной возвышенности, проблема связана с твёрдостью ("остростью") основной породы (застывшая лава).

• Необходимость переходить многочисленные ручьи и реки вброд, что требовало использования трекинговых палок в качестве опоры и средства прощупывания дна достаточно мутных ручьев (потоки с ледников), а также сандалий или другой соответствующей обуви, позволяющей обезопасить ноги в случае острых камней на дне. Учёт также и низкой температуры воды - согласно советам "бывалых", следовало после брода растирать ноги, сразу же менять обувь, пить горячий чай или "принимать на грудь".

В реальной обстановке: сандалии на бродах очень пригодились - вода весьма мутная, рассмотреть дно невозможно. Трекинговые палки были не у всех, дно прощупывалось впереди идущим. Обувь после бродов, естественно, меняли сразу, "на грудь" не принимали, чаи не распивали. Выжили.

• Характерный для Исландии сильный ветер, что требовало продумывания процеса приготовления пищи (в палатке) и фиксации палатки (дополнительные шнуры для растяжек, широкие, V-образные колышки, учёт возможности использования трекинговых палок и камней для повышения стабильности). При выборе колышек учёт также и весьма твёрдого, каменистого грунта.

В реальной обстановке: ветер - самая серьёзная "палаточная проблема". В разделе "Видео" дан пример палатки, встреченной на маршруте, и конструктивно совершенно непригодной для использования в Исландии; на ветру ей не помогали ни растяжки, ни здоровенные булыжники, положенные на (!) край тента (ветер в момент съёмки, надо сказать, был для исландских условий весьма слабым). Были также и трудности с погружением колышек (широкие, стальные, V-образные) в грунт (много камней в почве). Использовать трекинговые палки для усиления стабильности палатки не пришлось.

• Характерные для Исландии сильные, часто длительные, дожди, что требовало хорошего продумывания защиты себя, а также рюкзаков и их содержимого (водонепроницаемые мешки, дождевые пончо), а также повышенной водостойкости палатки, особенно в её днище.

В реальной обстановке: в связи с характерной «мокрой» погодой Исландии, время треккинга было выбрано максимально «сухое», в соответствии с многолетней метеорологической статистикой страны. Эта статистика оправдалась на деле. Конечно, без дождей не обошлось, однако благодаря наличию дождевых пончо, служащих одновременно дождевиком и накидкой на рюкзак, проблем при движении во время дождя не было. На ночь, во избежание промокания от дождя, рюкзаки укладывались в тамбуры палатки, будучи полностью запакованными в большие и плотные пластиковые мешки, в которых эти же рюкзаки сдавались в самолётный багаж. Для другого снаряжения, документов, карт и мелочей также имелись водонепроницаемые мешки. На деле угроза днищу палатки на возвышенности не существовала - основной породой там является лава, впитывающая воду как губка. Для защиты днища палатки от этой же лавы под палатку всегда укладывалась плотная подкладка.

• Ограничение на ввоз продуктов питания (3 кг. на человека), причем контролируемое пограничниками. Согласно сообщениям в интернетных форумах, контролируются чаще всего автокемперы, на которых приезжают в Исландию на длительное время; на т